Quer durch den Pott

Dann hier links das Telegramm für Lokleerfahrt (Lz) 88104 von (KWS) Steinbeck nach (KDRE) Reisholz.

 

 

Die bestellten Fahrpläne für die Lokleerfahrten sahen dann so aus und wiesen wichtige Details für die Fahrt und natürlich die richtigen Zeiten des Fahrplan auf.

Für die Streckenangaben sind die Nummer (gem. bfpl 399)des betreffenden Buchfahrplans sowie die genauen Seitenangaben vorhanden.

 

Damit der Lokdienstleiter den Zusammenhang nicht verlor, hat er dann noch den Fahrtverlauf mit den passenden Zugnummern mit eingetragen.

Eigentlich war für den Lauf eine Lok der Baureihe 140 vorgesehen, die jedoch wohl anderweitig benötigt wurde.

 

Mir war das nur recht lieb, denn mit den "eignen" Lok wusste man wenigstens, das man auch wieder nach Hause kam und sich nicht plötzlich nachts irgendwo eine Gastfahrtgelegenheit suchen musste.

Die zugewiesenen Lok habe ich dann ebenfalls dort notiert, damit ich im leider schon viel zu leeren Steinbecker Lokschuppen nichts falsche an mich nehmen würde.

 

 

 

 

 

 

 

Die Dampfschwaden unten im Bild zeigen an, das ich der "321" wohl noch etwas "Feuer gemacht" haben muß, bevor ich sie dann hinter die "297" gestellt habe.

 

 

 

 

Hier links im Bild ist noch ein Fragment des Zugverlaufes in meiner Zettelkiste aufgetaucht. Ein schriftlicher Befehl des Fahrdienstleiters in Lintorf für den Bahnübergang (Bü) im Kilometer 11,85 der Strecke Mülheim Speldorf - Troisdorf, an dem ich den leeren Zug zwecks Sicherung des straßenmäßigen Individualverkehrs anzuhalten hatte.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Wie wir hier im folgenden Bild sehen gab es doch auch schon vor zwanzig Jahren einige Farbflecken auf DB – Gleisen. Genauer gesagt ist das die südliche Einfahrt von Wedau, wo wir auf der linken Seite noch die ein oder andere Schwelle des „gleichnamigen“ Lagers erkennen können und wo mir die EH 525 mit einem Zug, vermutlich nach Rohdenhaus an der Angertalbahn, entgegenkam.

 

Nach dem Umsetzen war der Standort für eine etwas bessere Aufnahme gegeben, zumindest lag der Bahnhof auf dieser Seite besser in der Sonne. Mir gelang es trotzdem diverse Masten, bzw. deren Schatten mit auf das Bild zu bannen.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Da die Abfahrt der 84086 von Haltern (EHLT 17:53 – 18:58 EDEV) nach Dortmund Eving noch etwas auf sich warten ließ, konnte auch noch eine nette Porträtaufnahme der 321 gemacht werden.

 

Aber auch hier hat der Kutscher zusammen mit dem "Fotografisten" ganze Arbeit geleistet und den großen Mast genau mittig platziert. Wenn ich genügend Überredungskunst aufweisen würde, dann könnte ich das vielleicht als künstlerischen Aspekt ausgeben . . .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Auf der Fahrt der besagten Lz nach Eving hat aber irgendjemand am großen Dimmer gedreht und langsam ging das Licht aus. So reichte es also nur noch für eine mehr oder weniger stimmungsvolle Aufnahme mit Blick auf den „Bender“ ;-) , das Hotel mit der Leuchtreklame in Bildmitte und der Namensgleichheit mit einem Lokomotivverwerter aus Opladen sowie einer wirklich eindrucksvollen Menge an Vögeln.

 

 

Etwas wundersam mutet die Standzeit in Rheinkamp an, denn die Abfahrt von dort erfolgte erst gegen 22:55 als 88105 nach Steinbeck zurück, wo die Lokomotiven dann um 00:08, nach 337 km wieder den Heimatbahnhof erreichten.

 

So aus der Rückschau dürfte ich dort wohl zunächst noch auf eine weitere Leistung gewartet und einen umfangreichen Abschlussdienst an den Loks gemacht haben, um dann in Steinbeck vor dem Abstellen nur eben kurz zu tanken.

 

 

Wie sich dieser Dienst in meinem Kalender darstellt, zeigt die aufs Doppelte vergrößerte Abbildung auf der rechten Seite. Die Kürzel und Hieroglyphen finden sich in den Bildunterschriften wieder. Auf der linken Seite sind die Leistungskilometer sowie die Zuggattungsnummern notiert.

 

 

Alles in allem also nichts wildes von einem Dienst, aber was würde man heute dafür geben so etwas noch einmal zu machen ;-)

 

 

Wie ich schon vor zehn Jahren im historischen Forum von DSO schrieb, weckte der besagte Artikel nicht nur diese Erinnerung an einen Sonderdienst, sondern noch an weitere im gleichen Monat. So durfte ich dann am 24.Oktober 1996 die 212 321 und ihre Schwester 212 327 (Plattling 23.06.1966, von Kaiserslautern 11.05.1986 nach Wpt) nach Köln Deutzerfeld befördern.

 

Aber das ist eine andere Geschichte und die ist frühestens am 24.10. reif für die nächste Unterseite und außerdem habe ich dann noch ein wenig Zeit die Dias neu zu scannen und den Artikel etwas aufzupeppen..

 

 

Mit den besten Grüßen aus dem Bergischen.

 

Michael Peplies